- 276
- 14 710 837
Jan Garbacz
Приєднався 1 сер 2019
Pokazujemy motoryzację klasyczną. Remontujemy, testujemy i oczywiście jeździmy
Jan Garbacz: Renault 8 - czyli bez cegły ani rusz
Dziś zaprezentuję Wam Renault 8, bardzo popularne auto francuskie z lat 60. Opowiem jaka jest historia Renault 8, czy renault 8 jest ciekawym samochodem i w czym tkwi sekret sukcesu Renault 8.
Переглядів: 17 592
Відео
Jan Garbacz: Srebrna strzała z Rygi i inne zabytki z Riga Motor Muzeum
Переглядів 7 тис.День тому
Srebrna strzała, kremlowskie limuzyny czy Tatra T87. Zobaczcie prawdziwe perełki z muzeum motoryzacji w Rydze na Łotwie. Możecie tu zobaczyć prawdziwe unikaty i poznać historię ich zdobycia a także powstania tego niezwykłego miejsca. Specjalne podziękowania dla dyrekcji muzeum i naszego przewodnika Valts Ceplevičs Īpašs paldies muzeja vadībai un mūsu gidam Valtam Ceplevičam www.motormuzejs.lv/i...
Jan Garbacz: Volvo S70 - ostatni kanciak dla Tygrysa Europy
Переглядів 20 тис.21 день тому
Poznajcie Volvo s70, czyli ostatni model tej marki w którym dominowały kanty. Model którym jeździł główny bohater serialu "Tygrysy Europy".
Jan Garbacz: Renault Fuego - ogniste Renault z lat 80. (SUB)
Переглядів 35 тис.28 днів тому
Renault Fuego to samochód który był bardzo popularnym coupe w latach 80. Wyrazisty styl i praktyczne nadwozie sprawiał, że model ten cieszył się sporym zainteresowaniem wśród klientów. Jeśli chcesz aby Twój samochód znalazł się na tym kanale zapraszam do kontaktu mailowego. zglosauto.jg@gmail.com Zapraszam także na profil Piotra houseofclassicspl/
Jan Garbacz: Siata Daina - film którego nie obejrzycie (SUB)
Переглядів 23 тис.Місяць тому
Dziś prawdziwie elitarny wóz mało znanej firmy z Włoch - Siaty. Samochód który obejrzycie to najprawdopodobniej jedyny taki model w Polsce i jeden z nielicznych na świecie. Nie miał go wasz tato, dziadek czy wujek więc nie możecie go pamiętać z dróg ale i tak warto go obejrzeć. Zapraszam do zakupu kawy : www.konesso.pl/product-pol-18755-Kawa-ziarnista-Trip-Coffee-Syrena-Bosto-Wyprawa-do-Turcji-...
Jan Garbacz: Trabant 600 - zanim został hitem (SUB)
Переглядів 27 тис.Місяць тому
Trabant 600 czyli poprzednik legendarnego 601, był wytwarzany od 1962-1965 roku. W tym odcinku poznacie jego historię oraz zweryfikujemy fakty i mity dotyczące Trabanta z jego długoletnim właścicielem Piotrem z @houseofclassics64
Jan Garbacz Syreną Bosto po Turcji
Переглядів 15 тис.Місяць тому
Razem z Pawłem z @PodrozeRajdyHoffman wybraliśmy się Syreną na zwiedzanie Turcji. Jak sprawował się samochód, jak reagowali ludzi i co zobaczyliśmy po drodze. Zapraszam na odcinek! Partnerem wyprawy była firma Konesso. Sklep internetowy z kawą, herbatą i producent kawy Trip www.konesso.pl I firma Navitel - dostawca wiodących rozwiązań na rynku elektroniki samochodowej na całym świecie. www.navi...
Jan Garbacz: Wkładamy silnik do Łady 2107
Переглядів 5 тис.Місяць тому
W końcu ruszyły prace, wkładamy silnik. Jesteście ciekawi na jakie problemy napotkaliśmy po drodze? Zapraszam na film. Podziękowania dla firmy Polserwis za pomoc w realizacji odcinka: polserwis
Jan Garbacz: Graty z Turcji i polski ślad w Bułgarii
Переглядів 13 тис.Місяць тому
Zapraszam was na pierwszą część relacji z wyprawy do Turcji, dziś skupimy się na autach które tam spotkaliśmy. Ale po drodze do i z Turcji także spotkaliśmy coś ciekawego. Zapraszam na film Partnerem wyprawy był sklep internetowy z kawą i herbatą firma Konesso www.konesso.pl Link do zapisów na rajd macie poniżej: www.hoffman.auto.pl/19-rajd-nocy-muzeow-rajd-pojazdow-zabytkowych-sanok-boguchwala...
Jan Garbacz Auto nostalgia 2024. Najciekawsze pojazdy z wystawy
Переглядів 11 тис.2 місяці тому
Razem z Piotrem Życzyńskim z kanału @classicauto_mag dokonaliśmy subiektywnego przeglądu najciekawszych samochodów na warszawskich targach Auto Nostalgia. Zajrzyjcie na profil Piotr i innych wystawców: houseofclassicspl/ A jeśli zainteresował was Fiat 130 to poniżej macie link do komisu Piotra Leonowicza autokomisleonowicz
Alfa Romeo 75 - ostatnia prawdziwa Alfa?
Переглядів 17 тис.2 місяці тому
Alfa Romeo 75 była przez długie lata ostatnim modelem tej firmy z napędem na tył, który wytwarzano wielkoseryjnie. Jak jeździ 75 z topowa v6 pod maską?
Jan Garbacz: Skoda Tudor - pierwsza po wojnie
Переглядів 28 тис.2 місяці тому
Skoda Tudor była pierwszym modelem tej marki wytwarzanym po wojnie. Dziś przybliżę wam jej historię, ciekawe rozwiązania konstrukcyjne i pokażę, jak jeździ się tak starym autem.
Jan Garbacz: Zwiedzamy Muzeum w Oławie i jedziemy do Leszkowa
Переглядів 18 тис.2 місяці тому
Dziś postanowiłem pokazać wam relację z wyjazdu do @MuzeumMotoryzacjiWenaOlawa gdzie obejrzeliśmy wystawę a także przyjrzeliśmy się tajemniczemu prototypowi Syreny! Zapraszam do subskrypcji kanału Muzeum !
Jan Garbacz: Jak żyć z Polonezem?
Переглядів 25 тис.3 місяці тому
Polonez to prawdziwa legenda polskich dróg, na co zwrócić uwagę, jakie są podstawowe problemy tego wozu i czy człowiek przyzwyczajony do współczesnych aut poradzi sobie za jego kierownicą?
Jan Garbacz: Lancia Beta Coupe - Inny Fiat?
Переглядів 26 тис.3 місяці тому
Jan Garbacz: Lancia Beta Coupe - Inny Fiat?
Jan Garbacz: Jak żyć z Syreną i nie zwariować?
Переглядів 58 тис.3 місяці тому
Jan Garbacz: Jak żyć z Syreną i nie zwariować?
Jan Garbacz: Mazda RX-8 "Rozsądny" wybór
Переглядів 19 тис.4 місяці тому
Jan Garbacz: Mazda RX-8 "Rozsądny" wybór
Jan Garbacz : Syrena 105 bosto czyli wersja dla milionera ;)
Переглядів 110 тис.4 місяці тому
Jan Garbacz : Syrena 105 bosto czyli wersja dla milionera ;)
Jan Garbacz Piwnica pełna zabytków Który wybrać?
Переглядів 19 тис.4 місяці тому
Jan Garbacz Piwnica pełna zabytków Który wybrać?
Jan Garbacz Daewoo Espero czyli powrót do lat 90.
Переглядів 44 тис.4 місяці тому
Jan Garbacz Daewoo Espero czyli powrót do lat 90.
Jan Garbacz: Syrena 110 niespełnione marzenia
Переглядів 152 тис.4 місяці тому
Jan Garbacz: Syrena 110 niespełnione marzenia
Jan Garbacz: Maciej Wisławski i jego droga na szczyt
Переглядів 11 тис.5 місяців тому
Jan Garbacz: Maciej Wisławski i jego droga na szczyt
Jan Garbacz Yugo Koral 65 - Jak Jugosławia chciała podbić USA
Переглядів 28 тис.5 місяців тому
Jan Garbacz Yugo Koral 65 - Jak Jugosławia chciała podbić USA
Jan Garbacz: Został tylko śrubokręt czyli perypetie z Ładą
Переглядів 10 тис.5 місяців тому
Jan Garbacz: Został tylko śrubokręt czyli perypetie z Ładą
Jan Garbacz Renault Laguna zanim została królową
Переглядів 33 тис.5 місяців тому
Jan Garbacz Renault Laguna zanim została królową
Jan Garbacz Peugeot 106 Rally kocha zakręty
Переглядів 22 тис.5 місяців тому
Jan Garbacz Peugeot 106 Rally kocha zakręty
Jan Garbacz: Citroen AX - francuski hit klasy B
Переглядів 26 тис.6 місяців тому
Jan Garbacz: Citroen AX - francuski hit klasy B
Jan Garbacz: Fiat Ritmo - w rytmie lat 80.
Переглядів 44 тис.6 місяців тому
Jan Garbacz: Fiat Ritmo - w rytmie lat 80.
Jan Garbacz: Paul Bracq - projektant Mercedesa i BMW (SUB)
Переглядів 10 тис.6 місяців тому
Jan Garbacz: Paul Bracq - projektant Mercedesa i BMW (SUB)
Janek tak ako vždy zaujmavé video, Renault 8 bol čase socialistickeho Československa často videný na cestách. Neskôr aj Renault 5. Pozdravujem do Poľska a prajem všetko dobré !
Ciekawy samochód. Z pewnością design prosty, schludny i nowoczesny jak na 1 połowę lat 60. Tym niemniej szkoda, że silnik z tyłu. Felgi w tym modelu kojarzą mi się z Gordini. Dobry trop? Mając takie felgi chciałoby się mieć w bagażniku te 80-90 KM. Wtedy byłby to rally car niemalże. Szacunek właścicielowi za tak zadbany egzemplarz. Ciekawie byłoby porównać ten model z bliźniaczym produktem bułgarskim oraz rumuńskim. Bulgarrenault był wykonany i wyposażony lepiej od odpowiednika marki Dacia czy też gorzej?
Nie mam czasu, by obejrzeć cały materiał, odłożę na potem. Ale czy wspomina Pan Panie Janku o Bulgarenault? Wiele lat temu Muzeum Techniki miało okazję zakupić taki model. Zrezygnowano, a ja wówczas za mało znaczyłem w tej firmie, by protestować. Szkoda.
Oczywiście, że o nim wspomniałem, podobnie jak o Dacii 1100. Pozdrawiam i zachęcam do obejrzenia całości !
Mój sąsiad ma takiego! Ciekawy samochód. Dzięki za ten odcinek!
no tak ale co z tego wszysrkiego jak najcenniejsze zostaly sprzedane za granice jak bugatti czy mercedes "srebrna strzała " itp.
Miałem i faktycznie spałem w nim bo namiotu zapomniałem 😂 bardzo mile wspominam warbiela
To jest polska...
Brzydkie i durne. Wymyslic takie dziadostwo a pozniej w instrukcji podawac czym dociazac przod to co najmniej uposledzony pomysl. A w ogole, nie wierze, ze kilka cegiel ktore mozna podniesc - i to w najgorszej z mozliwych pozycji ,cokolwiek pomaga w prowadzeniu tego dziadostwa. Do pelni tego paskudnego obrazka to brakuje tylko tych waskich oponek. Zadziwiajace, ze w latach 60' po drugiej stronie globu powstawaly prawdziwe motoryzacyjne cuda, a w Europie takie smutne twory.
Żałosny ulep. Oryginalna 104/105 była dużo ładniejsza
Janek w Jankach w jangtajmerze !. 😁
R10 był oczywiście oparty w dużej mierze na R8 i w tym sensie można go rozpatrywać jako jego rozwinięcie w sensie technicznym. Natomiast to był model RÓWNOLEGŁY i większy a przy tym nie tylko dłuższy (taki był nie tylko przód, jak powiedział autor, ale także i tył) lecz również szerszy (!) -jako reprezentant klasy średniej już, kiedy R8 był odpowiednikiem późniejszej klasy kompaktowej. To było dość sztuczne działanie i kulawe, jak to najczęściej bywa, kiedy wóz niższej klasy jest na siłę "dmuchany" na klasę wyższą ale formalnie tak właśnie było. Była to analogiczna historia do Dauphine, który podobnie jak R10 w stosunku do R8, był równoległym modelem do Renault 4CV a nie jego formalnym następcą, mimo technicznego pokrewieństwa. Historia powojenna Renault jest nieco pogmatwana a należy ją rozumieć następująco. 4CV "robił za" mały samochód (taki dzisiejszy segment B), natomiast oparty na nim Dauphine (ale jednak wyraźnie większy) o całkowicie nowej karoserii był autem o klasę wyżej. Formalnie następcą 4CV został przednionapędowy Renault 3 i 4 a następcą Dauphine oparty na nim ale z całkiem nową karoserią i tylko troszkę wydłużony (rozstaw osi ten sam!) Renault 8 właśnie. Natomiast R10 był próbą zasypania przepaści między 8-ką a nowiutką 16-ką. Renault 10, jako model wyższej klasy (małej średniej - to podklasa jaka wówczas funkcjonowała a której reprezentantem był np. Fiat 124) niż 8-ka został szybko zastąpiony zupełnie nowym, większym, przednionapędowym już R12, który był kolejną (po 4-ce i 16-ce) rewolucją dla Renault. 8-kę produkowano nadal i a jej następcą bynajmniej była 12-ka, jak można to często przeczytać a przejściowo R6 i docelowo Renault 14! Do tego narracja o rozwijaniu modeli tylnosilnikowych wobec pojawienia się już Renault 3 / 4 jest o tyle błędna, że to były ostatnie ich podrygi i Renault opracowując 8-kę wiedział już, że to model bez przyszłości. R10 był jedynie wykorzystaniem starej ale sprawdzonej techniki w roli zapchajdziury a więc modelem typowo przejściowym i tanim w opracowaniu. W takim (i właściwym) sensie, aut w układzie tylnosilnikowym nie rozwijano a położono na nich krzyżyk już opracowując bohatera tego materiału. Nie chodziło też o „wykorzystanie niszy”, bowiem Renault był obok VW i Fiata najpoważniejszym promotorem aut tylnosilnikowych i nie była to żadna nisza a trend! W początku lat 60-tych on już przemijał (czego na ulicach jeszcze nie było oczywiście widać) i Renault nie „istniał w niszy” a po prostu oferował swój jedyny model w tej klasie, nadal folgujący dotychczasowej koncepcji tylnosilnikowej. I tyle! Żadne „nisze” i żadne też „rozwijanie”. Szkoda też, że autor nie wspomniał jednak szerzej o bogatej karierze sportowej tego auta i dlaczego te tylnosilnikowe „Renówki” do tego były tak chętnie wykorzystywane, niepotrzebnie poświęcając czas na wątek Alfa Romeo. Zupełnie jakby chciał się popisać tą, rzeczywiście dość niszową, wiedzą. Ale skoro już ten wątek poruszył, to czemu nie wspomniał z kolei o tym, że Renault Dauphine był przez kilka lat również produkowany w Portobello jako Alfa Romeo. Obserwacje Włochów co do rozwiązań jego karoserii plus najnowszy wówczas design po części nawiązujący do powstającej równocześnie Giulii, zaanimowały ich właśnie do podjęcia prób opracowania tańszego (niż Giulietta) i mniejszego niż nowiutka wtedy Giulia, modelu, którego prototyp, tak podobny do R8, pokazał autor na zdjęciu. Natomiast rozbawić mogą słowa o rozstawie osi, który był o równe… pół (!) metra mniejszy niż podał autor - ale tu podejrzewałbym czeski błąd.
,,Zarżnąłem'' 3CX y przez 18 lat i mam b. miłe wspomnienia
Ooo jest słoik po ogórkach :)
Ehh
To auto było dosyć powszechne nawet w Polsce, w czasach mojego dzieciństwa (obok "garbusa" , czy Peugeota 404) - i została mi dziś po tym uparcie polska wymowa 'Renałlt' - która wydawała mi się dziwna, tajemnicza i fajna. Popularne w tych czasach były kaskaderskie eventy, tzw. autorodea na stadionach , gdzie 404ki były poddawane torturom , których żadne współczesne auto nie wytrzymałoby chyba nawet przez jeden pokaz. Edit: "Uboga dziewczyna, która wie , jak się ubrać". Swietne. To są właśnie tzw. dziewczyny z klasą - bo potrafią nosić nawet worek po cebuli - i Wyglądać.
Zółty zielony listek był w oryginale zielony, ale słońce wypaliło kolor i pozostał żółty. Nigdy nie było żółtych listków młodego kierowcy.
Był czas kiedy miałem 8 i 10 w latach 70. Na tamten czas były to nieporównywalnie lepsze auta od wszystkich z bloku wschodniego. Ja wolałem 10, ładniejsza, większa, mocniejsza, nowocześniejsza. Po wyjęciu silnika z 8 w celu sezonowego przeglądu pamiętam jak byłem zdziwiony że główny wałek zdawczy z silnika miał średnicę przeciętnego palca u ręki. To było niesamowite.
Miałeś oba? Na jakiej zasadzie? Jak stare były to wtedy egzemplarze (co najmniej kilkuletnie bowiem być musiały w tym czasie)? Mieszkałeś, jak rozumiem, w prl-u? Chodzi o wczesne, czy późne lata 70-te (bo to istotna różnica!)? A co faktów, to ani R10 ani tym bardziej R8 nie był w latach 70-tych "czymś nieporównywalnie lepszym" od wszystkich aut bloku wschodniego. Rzecz jasna, że nasz Fiat 125p 1500 (sprzed face-lifitingów) nie był gorszy od takiego R10 w praktyce a formalnie zdecydowanie lepszy. Podobnie Łada 1500. Zwłaszcza egzemplarze oparte jeszcze na wielu włoskich częściach.
W tamtych czasach były jeszcze Skody, ,Moskwicze, Zaporożce i głównie o te samochody chodziło.
Renault - najlepsza marka na świecie
Świetny odcinek, piękne auto. Janku częściej odwiedzaj Warszawę i okolice... W Jankach jesteś u siebie, a pałac w Falentach dobrze służy za tło do prezentacji zabytkowych samochodów. Well done, że tak powiem w gwarze warszawskiej 😃
Dziękuję Przemku! Pogoda sprzyja podróżom więc czemu nie :)
Co do właściwości jezdnych to tak się wtedy robiło samochody. Lata 50/60 to zachłyśnięcie silnikami z tyłu. VW, Fiaty, Skody, Renówki, Zaporożce, Chevrolety Corvair itd. Złe prowadzenie, mniejszy bagażnik, grzanie się jednostki ale po prostu moda taka była. Przy okazji oszczędność dla fabryki. Krótszy wydech, nie trzeba wału napędowego ani skrętnych półosi. Wszystko upchane z tyłu, wychodzi tylko drążek od biegów. Samochód przednio napędowy jest o wiele bardziej zaawansowany technologicznie.
Jeszcze skoda 1000mb
12:10 Jaki sens jest wozić takie obciążenie, jak Ty to podniosłeś bez wysiłku? Ile to ważyło? 10kg? 😅 Żadnego efektu to nie da; ja w polonezie kiedyś to dawałem obciążenie 100kg przynajmniej(4 worki cementu).
Świetny prowadzący uwielbiam ten kanał. Pozdrawiam
S70 nie ma startu do E39, Audi 100/A6 etc.. Wystarczy postawić obok siebie te dwa samochody, wsiąść kolejno do jednego i drugiego oraz przejechać się... Jakość, wygląd wnętrza, wyciszenie, rozwiązania techniczne itp. w Volvo to bardziej wanna be premium niż premium. Nie rozumiem tego polskiego fenomenu Volvo, może jak ktoś się w latach 90 przesiadł do tego z Poloneza, Łady, Escorta czy jakiejś Corolli to był dla niego kosmos.
Moim zdaniem E39 to też inna półka, ale myślę że fenomen Volvo wziął się w latach 90. z czego innego. Po pierwsze, w latach PRL-u to było auto wręcz luksusowe w porównaniu do aut spotykanych na ulicach. Były to też bardzo trwałe auta, ten szarm luksusu z lat PRL-u w jakiś sposób przełożył się na lata 90. Dodatkowo spotęgowany przez fakt używania tego modelu przez koła rządowe. Z drugiej zaś strony, rozwinięta przestępczość w latach 90. powodowała, że samochody marek niemieckich takich jak BMW czy Mercedes łatwiej było stracić. Dziękuję za głos w dyskusji i pozdrawiam serdecznie J.G.
@@JanGarbacz zgadza się. Choć w latach 90 to i Ładę koledze ukradli :D
Nie pamiętam już za dobrze, ale w tamtych czasach chyba nie montowano pasów. Więc chyba te na filmie są z późniejszej epoki?
Design renówek z tamtych czasów był genialny. Ale wtedy Francja jeszcze była Francją.
Mój sąsiad miał takie autko,tylko niebieskie.Miał je chyba od nowości.Po śmierci właścicela i sprzedaży domu przez rodzinę samochód zniknął mi z oczu gdzieś ok 1990 roku.Pamiętam,że samochód był mało używany i większość swego życia stał w garażu.
Świetna historia jakkolwiek szkoda renówki
Piekne auto! Jestem fanem francuskiej motoryzacji I m marze o Renault 10 lub 8. Janku jak zwykle klasa sama w sobie! Dzieki!
Jesteś wiec w wąskim kręgu, bo te samochody w Polsce nie są aż tak pożądane, jakkolwiek sam bym chętnie sobie sprawił R10. Pozdrawiam ze Stalowej Woli
Maluch miał gumy: 135x12" albo 135x13".
12
Kiedyś dawno temu w swoim komentarzu napisałem moją sugestię że moim zdaniem zaproszenie do udziału właścicieli pojazdów podnosi walory atrakcyjność i ciągle tkwię w tym przekonaniu.
Zdecydowanie tak, ale nie każdy ma tyle śmiałości. Wszystkich jednak gorąco namawiam.
Ta renówka, miałem w rodzinie z końcówki produkcji z czarnego koloru lakieru nadwozia i prowadziłem tylko 2 razy tego samego dnia... Był kupiony od pracownika z konsulatu z 1971 r. Piękna renowka i nidlugo bylo sprzedane na rzecz Gordini, ktory lepiej się prowadziło i tez w czarnym kolorze lakieru. Obecne renowki sa po prostu koszmarnie brzydkie i jajowate spod księgowych a nie od projektantów...
Witam Relacja rewelacyjna ;) Imponujące Muzeum pod względem okazów konkurencyjne dla naszych krajowych, a jest ich kilka :) Pozdrawiam serdecznie :)
Bardzo dobry i ciekawy materiał. Wersji Gordini proponuję poszukać w środowiskach rajdów na regularność.
Poszukamy :)
Front jak w Skodzie 😘
Ona jest dobra ta koncepcja żeby kupować francuskie samochody ale zzapomnieliście o jednym istotnym szczegule że 1985 rok produkcji to jest najmłodsze co można kupić
Jak mówiłeś o rzeczach "Co trzeba wozić" w Renault 8, to ja przypuszczam że trelinkę w bagażniku, skoro silnik z tyłu jest. Pewnie ma te same problemy co Škoda 105
Witam Samochodzik pakowny i zgrany nawet dla wysokich osób mimo małego gabarytu całości :P Podobne rozwiązania konstrukcyjne: BMW, VW, Skoda, "10". Pozdrawiam serdecznie :)
Szacunek dla właściciel za cytaty z filmu Miś oraz ZCDCP Manna i Materny.
Renault 8/Gordini jest bohaterem polskiego filmu Czekam w Monte Carlo. Dzielni polscy rajdowcy Kopiczyński- Czterdziestolatek i Zaczyk- major Abwehry prują po drogach Ziem Odzyskanych do Monte Carlo. Warto zobaczyć stare samochody i świat który odszedł bezpowrotnie.
Jest gdzieś do zobaczenia na YT? R8 było też w jednym z odcinków..... Psa Cywila.
R8 gordini było też w jednym odcinku "Zycie na gorąco", polski serial z lat 70ych
@@marcinb330 o tak. W tym filmie było sporo fajnych aut a sam red. Maj pomykał PF125 Akropolis.
To nie był Akropolis,tylko wersja z wzmocnionym silnikiem 82 km i skrzynią pięciobiegową. Model ten posiadał też lepszy zachodni osprzęt silnika. Był dostępny za dolary i bony .@@pawelbielec1491
60 lat Renault 8/10 w 2022 roku - znane też jako Dacia 1100 i Bulgarrenault 8/10.
Miałem R10. Zdobyłem na niej licencję amatorską. Ile miałem wywrotek, dachowań? Zgadnijcie.
Miałem renault 10, 1,3 z tego co pamiętam ale to było wieki temu :)
Przypom8na zaporożca
Bardzo słabo. Ale jakaś paralela jest o tyle, że Zaporożec (ZAZ 968) jest wizualnie kopią NSU Prinz 4 i zasadniczo to dość różny design niż R8 choć wszystkie te auta są w układzie tylnosilnikowym.
Oglądam teraz tj.24.06.2024 Także Janie -Sto Lat!Sto Lat!
Dziękuję :)
Moim zdaniem NSU Prinz oraz radziecki Zaporożec 968 były ładniejsze, a tak podobne. Widzę że samochód ma bardzo przestronne wnętrze, podoba mnie się to.
Mein Vater hatte den als Dacia 1100 gehabt.Er schwärmt heute noch von dem Auto
Mam fajny katalog z akcesoriami jakie można było sobie do Renault w 1966r dokupić u dilera (ciekawa pozycja dla miłośników marki) ale cegły do bagażnika w nim nie ma
Konkluzja fajna tylko jakbyście jeszcze dorzucili skąd ten gość czerpie pieniądze, że sobie tak ze 150 000 zł wydał lekką ręką na odrestaurowanie takiego rupiecika
Piękny samochód! Ma ten urok i czar. Renault zawsze miał świetne samochody. Dzięki za fajny film
Piękny klasyk. Chyba znacznie ładniejszy i ciekawszy od współczesnych samochodów Renault.
Nie byl ładny fatalnie kwadratowy bez smaku
@@Hhhaha-pf5be..., wyróżniający się od innych...
@@krzysztofborowy6610 w latach 70. sąsiad dentysta miał.. ciągle u mechanika i rdzewiał👹